作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗。其中，微型车累计投诉量为2,659宗，同比上涨34.4%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的2%，与2021年相比增加0.1个百分点，达到近十年来的最高点。2022年微型车投诉中，共涉及35个汽车品牌旗下的66个车系，同比减少了3个品牌和1个车系，整体投诉回复率为93.8%，相比2021年增加了1.1个百分点。其中有18个品牌的投诉回复率达到了100%，同比减少2个品牌。
从微型车近十年来的投诉量变化可以看到，整体呈现出逐年递增的态势，特别是在2021年，同比暴涨约1.2倍。2022年，虽然投诉量涨幅较2021年有所放缓，但是投诉体量再创新高，一举突破2,000宗大关，达到近十年来的最高点。
1、2022款车型投诉暴涨 新车口碑表现堪忧
据车质网数据显示，在2022年国内微型车投诉中，虽然2021款和2020款车型投诉量较去年相比差异不大，但是2022款车型的投诉量却迎来暴增，同比暴涨约44.9倍，投诉增量主要来自部分自主品牌纯电动车型。总体来看，2022年微型车的投诉主体延续了前一年的发展趋势，侧面也反映出国内微型车市场新车口碑依旧不容乐观。
从投诉出现问题时间段占比来看，对于微型车而言，2022年超六成的投诉出现在车辆购买6个月内。其中，购车3-6个月内出现问题的投诉量最高，投诉量和占比均较2021年有较大幅度提升。整体来看，虽然2022年微型车投诉出现问题时间段占比情况较2021年发生了改变，但整体依然还是向新车阶段倾斜。相比之下，购车1年以上出现问题的投诉占比之和进一步缩水，较2021年下降了9.1个百分点。
在2022年微型车投诉车辆行驶里程统计中，行驶里程在0-3000公里的车型投诉占比达到58.6%，较2021年提高了8.4个百分点。行驶里程在20000公里以内的投诉占比之和已超过总量的八成。
从微型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，国内微型车，尤其是微型纯电动车，在新车阶段出现问题的比例逐年扩大，整体口碑持续转差。
2、服务问题占比过半数 质量问题占比逐年下降
据车质网数据显示，虽然2022年质量问题的投诉占比较2021年有所下降，但投诉量却不降反升。相比之下，服务问题的投诉量持续攀升，创纪录地突破千宗，同比上涨78.9%，投诉占比首次超越质量问题。随着纯电动车型成为微型车市场主体，消费者的维权重点正在向售前/足球分析网站的售后服务转移，侧面也反映出当前国内微型车企业及其经销商对于消费者的诉求和抱怨重视程度还存在较大提升空间。
从2022年微型车质量问题投诉占比的情况来看，车身附件及电器的投诉故障数较2021年有所减少，占比也降低了4.1个百分点。相比之下，发动机/电动机和前后桥及悬挂系统的投诉故障数同比出现大幅提升，特别是后者出现了翻倍式增长，投诉占比提高了3.2个百分点。
从2022年微型车投诉的故障问题来看，“动力电池故障”和“充电故障”依旧是投诉最为集中的两大故障问题，但两者的投诉量均较2021年有所下降。值得注意的是“空调问题”投诉量同比出现较大涨幅，较2021年上涨80.4%，投诉集中在奇瑞小蚂蚁车型。此外，“跑偏”问题投诉量较2021年大涨1.5倍，投诉增量同样来自于奇瑞小蚂蚁。
服务问题方面，承诺不兑现问题的投诉问题点投诉增幅最为明显，几乎达到了2021年的2.5倍，占比也飙升至71.4%。投诉问题集中表现为“不按约交车”，虽然2022年全球芯片危机导致产能不足的情况已经有所缓解，但是部分自主品牌纯电动车型的交付能力依然十分堪忧。
其他问题方面，虽然投诉问题点不多，不过较2021年还是有所增长，达到了28个。其中，“疑似设计缺陷”占比依旧高于“疑似减配”，较2021年提高了18.1个百分点。此外，2022年还新增了1宗 “使用说明书不准确”的投诉。
3、自主品牌占比持续扩大 日系品牌口碑回暖
据车质网数据显示，2022年自主品牌微型车总投诉量2,654宗，投诉量较2021年增长35.3%，投诉占比攀升至99.8%，延续了近四年来的“连涨”趋势。自主品牌车型依旧是国内微型车投诉的绝对主体，当然，这也与其庞大的市场体量不无关系。相比之下，合资品牌及进口品牌微型车的占比则呈现出逐年萎缩的态势。
细分到国别，自主品牌依旧是国内微型车投诉的绝对主体，投诉主要集中在部分自主品牌纯电动车型上。日系以及德系品牌的投诉量均与2021年相比有所下降，其中前者投诉量已降至个位数，排名也下滑至第三位，口碑表现有所回暖。
