去年我在贵阳有过一次全新一代路虎揽胜的静态体验。这一次，我终于有机会在美丽的九寨沟试驾自己了。很想知道mla-flex平台在现代新豪华的外表下会给揽胜带来怎样的驾驶体验？
在分享试驾体验之前，再多说一点设计。要知道，经典车型想要有大的改变并不容易，因为它的形象已经在车迷心中形成了固有的认知，设计不当很容易翻车。全新的揽胜显然是一个非常成功的案例，从4月份在国内正式上市后的市场反应就可以看出来。据说全球订单库存已经达到半年，可以说是一车难求。
我相信就算你没看到车头车尾的揽胜，你还是一眼就能认出来的。原因是虽然揽胜已经有50多年的历史了，但是你会发现它的大致轮廓从诞生之日起就没有变过。
最新一代揽胜的车身侧面，车顶线慢慢往下走，腰线直往后走，门槛线慢慢往上走。这三条标志性线条依然勾勒出侧面轮廓。此外，悬浮式车顶、蚌壳式引擎盖、车侧鲨鱼腮这些揽胜历代的经典元素，在新车中都是一样的。
我更想分享的是细节上的变化。首先是车头中网的图案。不知道是巧合还是刻意为之。它看起来像四个“王”字并排排列，使车头更具君威。车的侧面也有玄机。在一项特殊技术的帮助下，揽胜取消了常规的密封胶带，使车窗玻璃看起来几乎完全与门框齐平。轮胎的尺寸进一步增加，它可以承载23英寸，这几乎是量产车上最大的轮胎。当我们来到车尾，它游艇式的船尾设计风格是我觉得全车变化最大的地方。所有的线条在来到车尾时逐渐收紧，视觉上有着上世纪大劳斯或者大宾利特有的古典风格。
乍一看，有些尾灯你可能不太习惯，因为不亮的时候，看不到里面的灯泡。不太像灯，更像融合在车尾的钢琴漆装饰板。这种隐藏式尾灯的设计方式，我猜可能其他汽车品牌很快也会效仿。就像现在很流行的隐藏式门把手，对了，还有特斯拉的隐藏式空调出风口，你可以在最新的蔚来et7上找到类似的隐藏式设计。我觉得隐藏式尾灯设计应该是路虎倡导的新现代豪华的具体体现之一。
进入驾驶舱，内部氛围明显比上一代豪华。我甚至觉得可以用“豪华”这个词，科技感也是靠上一层楼。座椅、门板和仪表板提供了包括温莎、半苯胺、近苯胺等多种豪华真皮包裹。环保主义者也可以选择ultrafabrics仿皮和kvadrat羊毛混纺面料代替皮革面料。
中控面板是悬浮式曲面屏。13.1寸的尺寸目前并不突出，但比观感要好。它的曲面是垂直的，完美贴合中控台的弧度，就像一台壁挂式超薄电视。它的下方是两个巨大的物理旋钮，用来调节最常用的空调温度和座椅加热通风。就我个人而言，我赞成这种妥善保存物理旋钮和按键的做法。开车的时候反复按屏幕调节到合适的温度真的太麻烦了。
mla-flex平台中flex的含义是什么？顾名思义，这是一个可以支持多种动力选择的平台，包括欧洲市场的汽油发动机、柴油发动机、next混合动力和纯电动，所有这些都可以在同一个平台上生产。至于汽油发动机，除了捷豹路虎研发的3.0升直列6缸电子 涡轮双涡轮增压发动机，还有宝马的4.4t升v8双涡轮增压发动机(530马力/750牛·米)，匹配的都是zf8速自动变速箱。我分配试驾的是3.0t 400ps版本。平心而论，这个动力水平就算在九寨沟的山路上也足够了。48v混光系统中的电子涡轮完全没有感知延迟，除非你突然踩下油门，要求快速加速，否则它会稍微犹豫一下。正常情况下，这款6缸发动机的动力输出充沛，直接，如丝般顺滑，即使爬山也是如此。
事实上，揽胜的驾驶最让我惊讶的是它的动态性能。一般来说，像这样九曲十八弯的山路一直是小钢炮的天堂，在这里开一辆重心很高的大型suv大概率会很无聊。但是当我坐在指挥官的位子上转动揽胜方向盘的时候，我甚至发现只要控制好适当的速度和进出弯的节奏，就能找到劈弯的快感。直观上看，揽胜感觉比看起来至少小了一圈，完全不像开大型suv的感觉。这种更加紧凑的驾驶体验无疑得益于mla-flex平台下的全新底盘系统。
首先，48v电子防倾杆效果显著。与以往的液压装置相比，该技术不仅响应速度更快，而且关键电控的智能化程度也高得多。之前在保时捷卡宴和宾利添越都体验过，对提升车辆操控性能确实有帮助。此外，揽胜全系标配后轮转向系统，后轮转向角度可达7度，高速时前后轮同向旋转，低速时反向旋转。采用后轮转向系统，车辆高速时更稳定，低速时更灵活。即使是长轴距版揽胜，转弯直径也只有11.96米。这意味着卫士110需要两把才能通过掉头，揽胜一把就能通过。此外，后轮轴全系标配主动式电子差速系统，可以保证车辆在高速过弯和通过湿滑路面时，后轮不容易打滑，时刻拥有足够的牵引力。
上一代揽胜很舒服，新一代更舒服。首先，舒适体现在安静，几乎与世隔绝。新车配备了英国之宝音响，搭配第三代主动降噪系统。四个主座椅头枕各配有一对60mm的扬声器，可以采集车轮振动、轮胎噪音和发动机运转的噪音，通过扬声器发出反向声波抵消噪音，从而打造出一个安静的车厢，前端配有降噪耳机。
除了主动降噪，刚性更高的车架也应该居功。官方数据显示，得益于mla- flex平台，新车白车身刚性提升了50%，相应的噪声抑制能力也提升了24%。二是体现在其出色的冲击过滤能力上。拥有路虎首创的五连杆后轮轴和双气门减震器的独立空气悬架，绝对是平整不平路面的利器。开着这辆车，你几乎可以忽略路面的细沙和小坑洞。
试驾当天，我尝了尝越野段，其实揽胜没什么难度。相信你对路虎的看家本领不会陌生。第二代智能全地形反馈自适应系统涵盖沙地、泥地等不同场景的五种越野模式，还涵盖舒适、运动、经济三种驾驶模式。个人觉得穿西装开揽胜越野不会有什么违和感。
最后，我还是要觉得，经典之所以是经典，在于忠于传统但绝不墨守成规。因为50多年的坚持和创新，揽胜一直是世界上唯一一款完美兼顾越野、公路、豪华和舒适的产品。
如果非要我推荐一款兼具民用和军用功能的全能豪华suv，那么揽胜绝对是不二之选。????
