穿越沙漠的铁路线如何防沙护路。
6月16日上午10时53分，霍若铁路首趟旅客列车发车5818次，沿世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠南缘开往乌鲁木齐若何铁路西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里为国家一级单线铁路，预留电气化条件至此，新疆铁路网进一步完善，若铁路与格库铁路，南疆铁路相连，形成环塔里木盆地和塔克拉玛干沙漠边缘的环线，形成世界上第一条沙漠铁路环线——全长2712公里的塔克拉玛干沙漠铁路环线
如果有534公里的铁路线分布在沙区，占铁路线总长度的65%，沙害将成为影响铁路建设的头号问题。
这条沙漠铁路环线如何防风防沙。
自2018年12月开工建设以来，中国中铁股份有限公司根据沙漠地质特点和沙漠建铁路，先治沙的建设理念，组织参建单位同步推进风沙防护工程建设。
为固定流沙，中铁北京工程局根据图纸设计要求，在施工中设置芦苇防沙工程，铺设0.3m草方格59万平方米，0.8m垂直储沙障43.9万平方米，1.5m垂直储沙障21.8公里，不仅减缓了施工过程中风沙的危害，还在铁路周边部分危险沙丘采用戈壁材料固沙，防止沙害对铁路的影响。
针对戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的问题，中铁一局采用树坑覆土种植树苗种在哪里，土壤就会发生变化通过科学种植，与盐碱生长速度赛跑，提高植物成活率中铁五局的技术人员利用风积沙填筑路基，就地取材，降低成本，保护环境该项目重点研究风积沙的技术特性，完成铁路路基风积沙填筑施工方法，采用现代灌溉系统和智能监控技术，有效保护风积沙路基和固沙绿化
中国国家铁路集团有限公司数据显示，累计建设草广场5000万平方米，种植梭梭，红柳，沙棘等灌木和乔木1300万株，形成了一道防沙护路的绿色屏障。
沙漠中修建铁路难度大，路段多为移动半固定沙丘，迫切需要技术创新。
合和铁路设计中，在风沙特别严重的地段应采用桥代路的方案，修建沙上桥，使风沙从桥下通过，减少对线路和列车运行的影响。
针对沿线施工和混凝土养护严重缺水的实际情况，建设者对434个桥墩采用墩身预制拼装技术，提前完成工厂预制，然后现场拼装，有效克服了缺水对施工进度的影响北京铁路工程局参与研发的预制墩柱外侧钢筋绑扎定位装置和预制墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工方法，分别获实用新型专利和陕西省省级工法中铁三局应用bim技术和vr技术，在站房和霍若铁路三电工程关键部位实现了三维可视化交底，虚拟施工和碰撞检测，提高了施工智能化水平
据中国中铁股份有限公司相关负责人介绍，这条沙漠铁路环线途经巴音郭楞蒙古自治州，阿克苏地区，克孜勒苏柯尔克孜自治州，喀什地区，和田地区等5个地州，覆盖南疆各族群众数千万人对于维护民族团结，巩固边防国防，助力乡村振兴具有重要意义
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