【车讯网 报道】去年8月，全新第三代哈弗h6闪亮登场，今年1月，2.0t四驱版强势来袭，但如今的国内紧凑级suv市场早已从蔚蓝变为血红，在一波又波合资自主后浪面前，由内而外、从软到硬全部焕然一新的哈弗h6能否顶得住压力、经得起推敲？今天我就来为大家好好验证一番。首先我们就从性能amp;驾驶感受开始。
性能
作为全新柠檬平台的首款车型，第三代哈弗h6堪称脱胎换骨，不仅换装了全新的2.0t发动机 第二代7速双离合变速器，更是把古老陈旧的双横臂后悬架升级为多连杆结构，而且还重启了尘封已久的四驱车型，只不过，神车换代后，还是出现了一些硬件参数下调的现象，比如轮胎变窄了，发动机动力参数变低了，这对于如今「什么都想要」的消费者来说似乎不是什么好消息，但是，本着「不看广告看疗效」的务实精神，我们还是要通过实测来验证一下第三代h6的性能表现到底怎样，下面，八达岭机场性能测试，安排！
第三代哈弗h6搭载了长城第二代2.0t发动机，代号gw4n20，来自蜂巢易创，应用了中置喷油器，350巴喷射压力，双流道涡轮增压器等技术，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛米，即使对比同为米勒循环的经典机型大众ea888低功版，如此动力参数也不遑多让。
h6以2500转每分钟弹射起步，动力经由瀚德第五代适时四驱系统传递至车轮，起步瞬间并没有出现令人期待的响胎声和推背感，加速过程中，7速双离合变速器的换挡动作稍显拖沓，最终三挡破百，用时8.00秒，平均加速度0.30g。
继续查看0到400米加速曲线，h6一路波澜不惊完成撞线，时间被定格在15.78秒，尾速145.01公里每小时，平均加速度0.21g。考虑到这台发动机更加注重节油表现而非动力性能，做出如此加速成绩也还算可以接受。
【制动测试】
全新一代哈弗h6的制动系统使用的是前后单活塞卡钳配前通风后实心制动盘，轮胎使用的是韩泰万途仕系列，尺寸规格225/55 r19。制动测试中，哈弗h6制动力度充沛，不过由于悬架偏软，制动过程中车身会有较为明显的俯仰运动，多次连续测试中，偶尔会出现由左右侧制动力分配不均而导致的轻微晃动。值得一提的是，全力制动时，h6的双闪不仅自动开启，而且还会进行高频闪烁，对后车的警示效果更佳，细节设计值得点赞。
最终，h6的100公里每小时到0的最短制动距离为39.03米，平均减速度1.01g，虽然没有惊喜，但也属于大体合格水平。另外，5组制动测试中，h6的制动距离最大差值为2.46米。
【麋鹿测试】
升级为多连杆结构的后悬架，配合麦弗逊式前悬架，令h6在操控方面进步显著。虽然由于之前提过的悬架调校偏软的原因，造成了h6在两次急打方向后车身侧倾较为明显，但这似乎并没有对它的操控极限造成太多负面影响。紧急避障过程中，h6的车尾表现出了优秀的循迹性，测试车手反馈非常听话，另外，esp也介入及时且力度恰当，在保证行车轨迹不受太大影响的同时并不会对车辆进行明显降速，最终，h6的麋鹿测试成绩定格在77.1公里每小时，有如神助，令人赞叹。
驾驶感受
2.0t 155千瓦325牛米的动力应对日常城市通勤的话，那绝对是够用了，7速双离合变速器换挡虽然不算快，但称得上积极，在时速70公里出头即可挂入7挡。只不过在拥堵路况低速行驶时，这款湿式dct会偶尔凌乱一下，一二挡之间选换挡有时会有些许犹豫、顿挫。
这台全新一代顶配四驱h6一共提供了多达6种驾驶模式和3种转向模式，无论是应对不同车主还是路况，自由度都足够了。
在主被动安全配置方面，新一代h6也不含糊，不仅比较罕见地为车内5个座椅都提供了未系安全带提醒，还有让人眼花缭乱的一票驾驶辅助功能。不过饱满的发动机舱盖和扁平的后风挡玻璃对前后方视野有些影响，算是为高颜值而作出的一点小牺牲吧。
作为一辆走量的家用紧凑级suv，h6的悬架调校明显还是坚持走舒适路线，油门制动特性调校得比较普适，上手没什么难度，另外，车内静谧性也属于同级别同价位车型主流水准。
最后来简单说说这一级别车型用户比较关心的燃油经济性，我们几天开下来，这辆2.0t四驱顶配h6日常城市驾驶，经济模式下百公里油耗控制在8升之内没什么难度，当然，如果在你眼中快和野远没有没有一个省字来得重要，那还是考虑下1.5t前驱版本吧。
关于全新第三代哈弗h6的性能与驾驶感受就先告一段落，接下来还会带给大家关于这款新车的其他内容，欢迎关注车讯网的下一篇报道。
