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作为国内汽车流通领域推进供应链金融数字化的代表,卖好车ceo胡斐日前受邀出席了第四届战略供应链思想领袖论坛。论坛上,胡斐分享了近年来卖好车在供应链金融数字化方面的实践和创新,他表示创新的三大核心点是资产“判得准,看得住,卖得掉“。同时他认为,深入到流通产业链当中,找到资产本身的信用和价值,才是提高汽车供应链金融效率的命门,才能更有效推动供应链金融行业的良性发展。
作为年度领袖企业与权威专家学者交流探讨供应链发展趋势的重要平台,战略供应链思想领袖论坛对国内供应链实践推广、以及产学研合作起到了重要的风向标作用。第四届论坛主题为“双循环驱动下的数字化供应链与商业模式创新”,中国工程院院士、湖南工商大学校长陈晓红教授、中欧国际工商学院供应链与服务创新中心主任赵先德教授等全球顶尖学者,和来自京东、宝洁、网商银行、普洛斯、卖好车、上海银行、联诺金服等众多知名企业高管共同参与了本届论坛。
近年来,随着国内国际经济双循环目标的提出,供应链金融作为产融结合的创新服务模式,受到多个国家层面政策的鼓励。2021年的政府工作报告中,专门提出要“创新供应链金融服务模式”,6月底央行发文,大力推动供应链金融服务中小微企业,落实尽职免责制度。行业预计,国内供应链金融市场规模将从2019年的23万亿增长到2024年的40.3万亿。
供应链金融蓬勃发展的同时,也存在不少有待提升的空间。特别是在又重又长的汽车流通领域,胡斐直言,过去中国汽车供应链金融数字化基础差,直接导致了传统汽车供应链金融成本高昂、效率极低。和其他行业中长尾企业更多是受核心企业账期影响,导致资金链紧张的情况不同,汽车行业内数量庞大的“非授权体系经销商”也就是小微车商们,甚至根本就不在主机厂主导的供应链金融服务范围内。
针对下沉市场的小微车商,卖好车近年创新探索出了一套数字化供应链金融方案,底层是典型的“控物”逻辑,即通过明确流通中价值最大的汽车资产信息来控制风险,首次在行业内实现了汽车资产“判得准,看得住,卖得掉”,改变了过去依赖?商本身主体信用的行业做法,真正实现以交易?辆的“资产信用”为核心。
胡斐表示,仓储是对汽车供应链进行数字化和实时监管的基础设施,也是为小微车商提供服务的核心节点。卖好车以全国自建智能仓为节点,通过物联网系统、ai大数据系统及区块链系统,确保在线车源真实,对银行等供应链资方而言,这就是真实的资产信息,实现了汽车资产的“判的准”。全流程的数字化智能化监管,则规避了供应链金融过程中的资产监管风险,实现了汽车资产的“看得住”。以数字化资产为基础,卖好车衍生出了车源采购、仓储物流等一系列完整的供应链服务,通过高效链接上下游车商,促成规模化交易。在“判得准”、“看得住”之外实现资产“卖得掉”。
据了解,目前卖好车已在全国250多个城市搭建了342个智能化数字仓储,铺设了18000多条交易物流网络,资金端的授信规模超过50亿。数字化创新使得小微车商的融资成本从15%大幅降低到不到5%,融资时间从以前的数天提高到现在的几秒钟,平台年服务新车销售超50万辆,累计服务车商数超4万家。
论坛上,中国人民大学商学院客座教授文健君对此表示充分认同。他认为,衡量一个公司供应链金融创新有五大标尺:有没有高效解决中小企业融资需求,有没有把风险控制住,金融成本能不能有效降低,服务好不好,在此基础上有没有帮助所在行业中小企业实现经营能力提升。
